Wat wellicht niet iedereen weet is dat Citroën een grote Nederlandse invloed heeft. André Citroën's grootvader heette Limoenman en daar komt de Nederlandse invloed vandaan. De grootvader was een diamanthandelaar. Zijn zoon, die zijn vaders beroep deelde, verhuisde naar het fameuze Parijs. Hij veranderde zijn naam in Citroen, omdat dat makkelijker uit te spreken was voor de Fransen. Vanaf het moment dat André naar school ging veranderde zijn leraar Citroen in Citroën.

Alles begint in 1810 wanneer Jean-Pierre en Jean-Frédéric Peugeot een fabriek in Sous-Cratets beginnen waar staal wordt geproduceerd en bewerkt. Tot 1885 kent de Société Peugeot Frères Aînés een grote ontwikkeling en maakt een naam als fabrikant van allerlei gereedschappen op diverse Europese markten, maar ook in Amerika, Turkije en Egypte.

De Haagse zakenman Jacob Verweij raakte gepassioneerd van Peugeot toen hij in 1894 zag hoe een Peugeot-automobiel de race Parijs-Rouen won. Na enige praktische ervaring te hebben opgedaan in de Peugeot-fabrieken in Sochaux, importeerde hij in 1898 een Peugeot 3 pk in Nederland. Samen met Barend Lugard werd hij de vertegenwoordiger van het merk Peugeot in Nederland.

Op kerstavond in 1898 staan Louis Renault en zijn broers, Marcel en Fernand met wat vrienden te praten over de auto die voor de deur staat. Het is een Tilbury, die de 22-jarige Louis als experiment volledig in elkaar gezet heeft. Louis, destijds werkzaam bij het verwarmingsketelbedrijf Delaunay Belleville, heeft een versnellingsbak ontworpen waarbij de motoras via de versnellingsbak een cardanas aandrijft die eindigt in een differentieel (prise directe) en heeft deze in de Tilbury geplaatst.

Simca begon in 1934 Fiat's in licentie te produceren zodat geen invoerrechten hoefden te worden betaald. De eerste echte Simca ontstond in 1951. Deze Simca Aronde was een groot succes. Simca nam de Franse vrachtwagenfabrikant Unic over in 1951 ; de (Mat)Ford-fabriek in Poissy in 1954 en het merk Talbot-Lago in 1958. De productie werd geconcentreerd in Poissy en de fabriek in Nanterre werd verkocht aan Citroën. In 1963 nam het Amerikaanse autoconcern Chrysler, dat in 1957 al een 15% aandeel in Simca had, een meerderheidsaandeel in Simca. Het beeldmerk van Simca, een zwaluw, werd in 1967 vervangen door de vijfpuntige pentastar van Chrysler en in 1970 tenslotte werd het concern geheel door Chrysler ingelijfd. Het bedrijf heette vanaf toen Chrysler France.

Talbot was een Brits/Frans automerk. De fabriek werd in 1903 opgericht als Clement-Talbot Ltd. en was aanvankelijk slechts een assemblagebedrijf voor Franse auto's van het merk Clément Bayard. De naam Talbot kwam van Charles Chetwynd-Talbot (1860-1921), de 20ste Earl of Shrewsbury, die de belangrijkste financier was.

Het bedrijf van René Panhard en Emil Levassor was één van de allereerste autofabrieken. In 1891 reed er al een auto met de naam Panhard rond in Frankrijk. Tijdens de Tweede Wereldoorlog begreep men bij Panhard dat er na de oorlog een tekort zou ontstaan aan kleine en goedkope auto's. De eerste naoorlogse Panhard werd de Panhard Dyna, een moderne kleine vierzitter met een stalen carrosserie. De vier portieren en de moterkap waren van aluminium. De motor was voorin geplaatst. De luchtgekoelde tweecilinder dreef de voorwielen aan. De eerste Dyna had een motorinhoud van 610cc en 24pk, maar al gauw werd de motor opgevoerd tot 745cc en 38pk. In 1954 werd de kleine Dyna vervangen door de de Dyna 54. Deze wagen was technisch indentiek aan zijn voorganger, maar de carrosserie was veel groter. De auto had een stuurversnelling en werd beschouwd als een zespersoonswagen. 

Facel Vega I uit 1955.Facel Vega was een Franse luxeautomerk met Parijs als thuisbasis. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure et de Loire), in 1938 opgericht door Jean Daninos, was een staalperserij die koetswerken leverde aan automerken als Delahaye, Panhard en Simca. In 1953 werd besloten auto's te gaan bouwen waarmee in 1954 werd begonnen. Na 1178 grote en een 1500 kleine auto's te hebben geproduceerd ging Facel in 1964 failliet.