De introductie van zowel de coupé als cabriolet vond plaats op de Salon van Geneve in 1971, 6 maanden na de introductie van de sedan! De auto werd gebouwd en ontworpen door Pininfarina.
Technisch waren ze identiek aan de 504 sedan alleen de wielbasis was 15 cm korter. Aanvankelijk alleen met 1800 cc motor en later werd deze vervangen door de 1971 cc uit de sedan. In 1970 aangevuld met de injectie motoren die in de gewone 504 TI ook aanwezig was. Onder de naam Break Riviera ontwierp Pininfarina ook nog een verlengde uitvoering van de 504 Coupe, dit bleef echter bij een prototype. Deze werd gepresenteerd op de 58e autosalon te Parijs op 7-17 oktober.

Op de autosalon van Parijs in 1975 maakte het publiek voor het eerst kennis met de nieuwe V6 motor in de Coupe en Cabriolet. Deze PRV-motor was de gezamenlijke productie van Peugeot, Renault en Volvo en werd vervaardigd in de gloednieuwe fabriek te Douvrin. De coupé en cabriolet werd gedeeltelijk gebouwd in Sochaux en afgebouwd in Turijn bij Pininfarina. In de 15CV-504 V6 ontwikkelde de zescilinder 136 PK, waarmee 186 km per uur kon worden gehaald. Maar wegens de oliecrisis in het begin van de jaren ’70 verdween de V6 snel uit de cabriolet. Vandaar dat een V6 cabriolet een zeldzame klassiekers is. De coupé V6 daar en tegen is beter te vinden. In totaal zijn er maar 23.000 stuks gebouwd van beide versies! Het blijft dus een zeldzame auto mede ook doordat de roestspook ook duidelijk in deze auto zat.

In 1976 steeg het vermogen van de viercilinder motoren naar 106 pk. Na de introductie van de V6 werd de viercilinder niet meer geleverd in de Coupe en cabriolet. Na 3 jaar werd op aandringen van de klanten de viercilinder weer geïntroduceerd. Tijdens de introductie van de viercilinder werd de V6 voorzien van een Bosch K jetronic injectie en uitsluitend leverbaar in coupe, voorzien van een 5 versnellingsbak en 144 pk.  Alle modellen kregen in 1978 veiligheidsgordels met rolautomaten. Op rallygebied werd vanaf 1976  de coupe ingezet met 225 pk bij 8000 toeren uit de V6.

Wijzigingen welke doorgevoerd werden in de periode 1969-1983 omvatten: van een ‘holle’-liggende motorkap naar een ‘bolle’-motorkap, de positie van de tankdop is verplaatst, dashboard kreeg kleine wijzigingen en de latere modellen kregen de zogenaamde Monte Carlo klokken. Ook hadden de eerste modellen een starre achter as en de latere modellen allemaal de onafhankelijk geveerde achteras. Beroemd zijn de fraai uitgevoerde achterlichten bij de vroege modellen. Veel besproken zijn de plastic bumpers van de laatste modellen. Voor ieder wat wils, maar de klassieke lijnen van de meester-ontwerpen zijn altijd onaangetast gebleven en daardoor is deze Peugeot wellicht de meest-klassieke Peugeot leertijden. Gezien het aantal exemplaren dat momenteel in Nederland rond rijdt kun je dat zeker zeggen. Ook binnen de Peugeotclubs is het een vaak geziene en geprezen model.

Tekst en foto’s: Freek Aberson