Ruim veertig Renaults 25 en dubbel zoveel eigenaren en liefhebbers meldden zich zaterdag 25 april bij Renaultdealer Bochane in Veenendaal. Daar werd een presentatie van de levensloop van de Franse limousine bekeken, waren bijzondere persmappen en brochures te zien en werd de officiële jubileumtaart aangesneden. Maar er werd vooral gepraat met andere liefhebbers, geslenterd om elkaars auto's, ervaringen en tips uitgewisseld en hier en daar nog wat gehandeld in onderdelen.

Op het moment dat in het najaar van 1983 een eind kwam aan de productie van de Renault 20 en 30, lag de weg open voor een opvolger: de 25. Op 25 november 1983 was het zover en volgde de eerste aankondiging van de nieuwe grote Renault. Tevens verschenen op dat moment de eerste foto's van de auto. In maart 1984 werd hij op de Autosalon van Genève gepresenteerd aan het grote publiek en aansluitend op de markt gebracht. De Renault 25 was getekend door Robert Opron en vertoonde uiterlijk enkele bescheiden overeenkomsten met de door dezelfde ontwerper gecreëerde Citroën CX. Natuurlijk viel de Renault een stuk moderner uit dan zijn ruim negen jaar oudere tegenstrever. De 25 sloeg direct enorm aan, mede dankzij een ruim en vooruitstrevend ingericht interieur, een comfortabel rijgedrag en een stijlvol, tijdloos uiterlijk.

Bij de introductie van de Renault 25 in 1984 als opvolger van de 20/30-serie, is meteen duidelijk dat de 144 pk sterke V6 Injection niet het topmodel zal blijven. Geruchten over een versie met turbomotor doen al snel de ronde, en eind 1984 introduceert Renault het topmodel van de 25-reeks, de V6 Turbo. De Renault 25 V6 Turbo is gebaseerd op de V6 Injection. De PRV V6-motor is op diverse punten aangepast en voorzien van een Garrett T3 turbocompressor, die het vermogen opvoert tot 182 pk en een koppel genereert van 280 Nm. De cilinderinhoud is ten opzichte van de standaard V6 Injection verkleind tot 2458 cm3. Het relatief lage gewicht van de 25 V6 Turbo en de gunstige Cw-waarde  zorgen voor een topsnelheid van 225 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,7 seconden.

Robert Opron, geboren op 22 februari 1932, is een van de meest invloedrijke en succesvolle Europese auto-ontwerpers van de 2e helft van de vorige eeuw. Na enige tijd voor Simca te hebben gewerkt kwam Opron in 1962 in dienst van Citroën, waar hij onder leiding van Flaminio Bertoni (verantwoordelijk voor onder meer de Traction Avant en de 2CV) het vak leerde. Na diens dood in 1964 werd Opron hoofd van de ontwerpafdeling van Citroën, waar hij tekende voor modellen als de Citroën GS (een middenklasser, auto van het jaar 1971), de Dyane (een vergrote versie van de 2CV, bedoeld als concurrent van de succesvolle Renault 4), de CX (opvolger van de ID/DS) en de SM.