Bij de introductie van de Renault 25 in 1984 als opvolger van de 20/30-serie, is meteen duidelijk dat de 144 pk sterke V6 Injection niet het topmodel zal blijven. Geruchten over een versie met turbomotor doen al snel de ronde, en eind 1984 introduceert Renault het topmodel van de 25-reeks, de V6 Turbo. De Renault 25 V6 Turbo is gebaseerd op de V6 Injection. De PRV V6-motor is op diverse punten aangepast en voorzien van een Garrett T3 turbocompressor, die het vermogen opvoert tot 182 pk en een koppel genereert van 280 Nm. De cilinderinhoud is ten opzichte van de standaard V6 Injection verkleind tot 2458 cm3. Het relatief lage gewicht van de 25 V6 Turbo en de gunstige Cw-waarde  zorgen voor een topsnelheid van 225 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,7 seconden.

Concurrentie

Het is meteen duidelijk welke modellen Renault als concurrent ziet: uit eigen land natuurlijk de Citroen CX GTi Turbo met een viercilinder turbomotor van 168 pk, maar nadrukkelijk ook buitenlandse concurrentie in de vorm van de 145 pk sterke Saab 900 turbo, de Audi 200 Turbo met 182 pk en de snellere versies van BMW's 5-serie en Mercedes' E-klasse.

Kenmerken

Het duurt nog tot in de loop van 1985 voor de Renault 25 V6 Turbo ook daadwerkelijk de weg op komt. De auto is herkenbaar aan speciale lichtmetalen ‘turbine'-velgen en een anders gestyleerde voor- en achterbumper, gecombineerd met smalle stootstrips op de portieren. Vanbinnen valt het fraaie, driedimensionale stuur op met ‘V6 Turbo' aanduiding, de turbodrukmeter in het instrumentarium en gestreepte velours bekleding. De auto is uitsluitend leverbaar met handgeschakelde vijfversnellingsbak, simpelweg omdat Renault niet beschikt over een automaat die de kracht van de turbomotor aankan. De remmen worden ondersteund door ABS.

Royaal

In de pers wordt de Renault 25 V6 Turbo geroemd om de fenomenale prestaties, zonder dat het comfort daaronder lijdt. In vergelijking met de directe concurrenten heeft de auto een laag gewicht en een royale binnenruimte bij beperkte buitenafmetingen, zodat de auto verrassend handelbaar is. De luxe standaarduitrusting is ook een groot pluspunt.

Op basis van de Renault 25 bouwen diverse specialistische bedrijven, waaronder Labbé, gepantserde uitvoeringen voor onder andere gebruik door overheden. De V6 Turbo blijkt hiervoor een ideale basis, want ondanks de gewichtstoename door de bepantsering blijven de prestaties acceptabel. 

Fase 2

In 1988 krijgt de Renault 25 een facelift, waarbij ook de Turbo onder handen genomen wordt. Aan de techniek verandert niets, maar het uiterlijk wijzigt mee naar het nieuwe ‘Fase 2' design. De turbinevelgen verdwijnen ten gunste van nieuw ontworpen vijfspaaks lichtmetalen velgen. Ook het interieur krijgt een update, met onder andere een nieuwe bekledingsstof en een verbeterde afwerking van het dashboard en de portierbekleding. Aan de motor wijzigt in eerste instantie niets.

205 pk

Voor modeljaar 1991 ondergaat de V6 Turbo voor de laatste keer een aantal wijzigingen: hij krijgt standaard een drieweg katalysator en het vermogen stijgt naar 205 pk. De topsnelheid is nu 233 km/u en van de acceleratie worden nog drie tienden van een seconde afgesnoept, zodat de auto in 7,4 seconden op de 100 km/u zit. De V6 Turbo kan nu ook met het meest luxe uitrustingsniveau Baccara besteld worden. Ook krijgt de auto zeer fraaie, 16 inch BBS spaakvelgen, voorzien van naafkapjes met het Renault-logo. Een bijzondere optie wordt leverbaar: elektronisch verstelbare schokdempers, te bedienen met een schakelaar op de middenconsole. Tenslotte wordt, exclusief voor de Turbo, de kleur Blue Sport 449 leverbaar.

In 1991 wordt, na bijna 7 jaar in productie te zijn geweest, de laatste Renault 25 V6 Turbo gebouwd in het Franse Sandouville. Zijn opvolger verschijnt twee jaar later, in de vorm van de Safrane Biturbo met 262 pk.

Tekst: Gijs Bosman